Москвич-407: этапы рестайлинга и «дальние родственники»

Первоначально Москвич-407 практически не отличался от своего предшественника – 402-го. Главным внешним отличием была высота хромированной гребенки на капоте. В новой модели она была немного ниже. Однако уже, начиная с 1959 года, различия стали намного существеннее. Прежде всего, Москвич-407 получил 4-ступенчатую трансмиссию. До него отечественные легковые автомобили имели в основном трехскоростные коробки. Новая КПП существенно улучшила динамические характеристики седана. Особенно […]

>>>>

Москвич-408 – законодатель советской автомобильной моды 60-х

Разработка седана Москвич-408, по сути, началась еще в 1959 году и по обыкновению для советского автопрома длилась несколько лет. 408-й – это третье поколение «Москвичей». При проектировании новинки особое внимание было уделено дизайну, поскольку ее техническая часть практически не изменилась по сравнению с 407-м и 403-м. Фактически перед конструкторами стояла задача разработать современный кузов для агрегатов, которые уже существуют. И […]

>>>>

Москвич-2141: миссия была выполнима, но…

Лидерство Волжского автомобильного завода в советском легковом автомобилестроении  в конце 70-х — начале 80-х годов было безоговорочным. Московский же АЗЛК сдавал позицию за позицией и на внутреннем рынке, и на внешнем. Ликвидировать отставание мог только новый автомобиль. К слову сказать, первые прототипы на АЗЛК стали появляться еще до открытия завода в Тольятти – в конце 60-х. Концептуальные модели имели общую […]

>>>>

Москвич-407: популярен в Союзе, востребован в Европе

В 1958 году на Всемирной автомобильной выставке, которая проходила в бельгийском Брюсселе, советские Москвич-407 и Москвич-423 были отмечены дипломами и золотыми медалями, что существенно повысило авторитет советского автопрома в мире. Москвич-407 поставлялся не только в страны социалистического лагеря, но и в Финляндию, Норвегию, Грецию и Бельгию. Поэтому производство модели было необходимо наращивать. Для этого в 1961 году были даже сняты […]

>>>>

Первый бюджетный седан советского автопрома

В народе «четыреста седьмыми» нередко называли весь модельный ряд, первым представителем которого стал Москвич-402. По сравнению со своим предшественниками (Москвичами 400 и 401) автомобиль имел много нового: цельное ветровое стекло, безшкворневая передняя подвеска, дверные замки с кнопочным управлением и, конечно, совершенно другой кузов — весьма прогрессивный для своего времени. Основной недостаток — маломощный двигатель (35 л.с.). Собственно Москвич-407 запущен в […]

>>>>
1 2