ЗіМ (ГАЗ-12) – лімузин для радянських чиновників середньої руки

ЗіМ (ГАЗ-12) в негласній радянській «табелі про ранги» знаходився десь між представницьким ЗІС-110 і цілком земною «Побєдою». Автівка прямувала в основному з держструктури, але теоретично ЗіМ (ГАЗ-12) міг придбати і простий радянський громадянин, так би мовити, в приватному порядку. Правда, автомобіль коштував 40 000 рублів. Для порівняння: «Москвич-401» обійшовся б в 9 тисяч. Як наслідок, ЗіМ (ГАЗ-12) в приватному володінні […]

>>>>

Всюдихід ГАЗ-64: шлях від рокади до мирних сільських доріг

Коли керівництво приймало рішення про постановку на конвеєр ГАЗ-64, одним з головних критеріїв стала простота його конструкції. Вітчизняна промисловість була готова приступити до серійного виробництва автівки практично негайно. Така оперативність була вкрай важлива, оскільки війна в Європі йшла вже другий рік. Більш того, готувати до виробництва ГАЗ-64 стали ще до закінчення випробувань. В кінці літа 1941-го позашляховик почали збирати за […]

>>>>

З чого починалася «Побєда»?

Замовлення радянського уряду на розробку масового автомобіля середнього класу надійшло на автозавод імені Молотова ще в середині війни, в 1943 році. У гранично стислі терміни до листопадових свят 1944 року був не тільки розроблений проект, а й створено цілком ходової прототип. Автомобіль вийшов красивим і оригінальним, сильно відрізняючись від довоєнних радянських легковиків, які розроблялися на основі зарубіжних моделей. Правда, ця […]

>>>>

Хто став закордонним прототипом радянської «Чайки»?

Для лімузина ГАЗ-13 Чайка було два головних прототипи – Packard Patrician і Imperial Crown Limousine. Обидві моделі запущені у виробництво в 1956 році. Компанія Packard до кінця 50-х стояла на межі банкрутства, що не завадило конструкторам створити відмінну модель. На відміну від шестивіконної «Чайки» Patrician була чотирьохвіконною, тому за умов зовнішньої схожості кузови у моделей були все-таки різними. Що стосується […]

>>>>

ГАЗ-12: не представницький клас, але крутіший за «Побєду»

У самому кінці сорокових років минулого століття в Міністерстві автомобільної промисловості СРСР прийшли до думки, що народне господарство країни, серед усього іншого, в першу чергу має гостру потребу в легковому автомобілі середнього класу для поїздок партійних працівників середньої ланки. У той час віддавали перевагу службовим автівкам, і новий комфортабельний автомобіль планувався як проміжна ланка між представницьким ЗІС-110 та хоч і культовим, але скромнішим […]

>>>>
1 2