ЗИМ (ГАЗ-12) — лимузин для советских чиновников средней руки

ЗИМ (ГАЗ-12) в негласной советской «табели о рангах» находился где-то между представительским ЗИС-110 и вполне земной «Победой». Машина направлялась в основном с госструктуры, но теоретически ЗИМ (ГАЗ-12) мог приобрести и простой советский гражданин, так сказать в частном порядке. Правда, автомобиль стоил 40 000 рублей. Для сравнения: «Москвич-401» обошелся бы в 9 тысяч. Как следствие, ЗИМ (ГАЗ-12) в частном владении был […]

>>>>

С чего начиналась «Победа»?

Заказ советского правительства на разработку массового автомобиля среднего класса поступил на автозавод имени Молотова еще в середине войны, в 1943 году. В предельно сжатые сроки к ноябрьским праздникам 1944-го был не только разработан проект, но и создан вполне ходовой прототип. Автомобиль получился красивым и оригинальным, сильно отличаясь от довоенных советских легковушек, которые разрабатывались на основе зарубежных моделей. Правда, эта самобытность […]

>>>>

Вездеход ГАЗ-64: путь от рокады до мирных сельских дорог

Когда руководство принимало решение о постановке на конвейер ГАЗ-64, одним из главных критериев стала простота его конструкции. Отечественная промышленность была готова приступить к серийному производству машины практически немедленно. Такая оперативность была крайне важна, поскольку война в Европе шла уже второй год. Более того, готовить к производству ГАЗ-64 стали еще до окончания испытаний. В конце лета 1941-го внедорожник начали собирать по […]

>>>>

Кто стал зарубежным прототипом советской «Чайки»?

Для лимузина ГАЗ-13 Чайка было два главных прототипа — Packard Patrician и Imperial Crown Limousine. Обе модели запущены в производство в 1956 году. Компания Packard к концу 50-х стояла на грани банкротства, что не помешало конструкторам создать отличную модель. В отличие от шестиоконной «Чайки» Patrician был четырехоконным, поэтому при всем внешнем сходстве кузова у моделей были все же разными. Что […]

>>>>

ГАЗ-12: не представительский класс, но круче «Победы»

В самом конце сороковых годов прошедшего столетия в Министерстве автомобильной промышленности СССР пришли к мнению, что народное хозяйство страны, среди всего прочего, в первую очередь остро нуждается в легковом автомобиле среднего класса для поездок партийных работников среднего звена. В то время предпочитали служебные автомобили, и новый комфортабельный автомобиль планировался как промежуточное звено между представительским ЗИС-110 и хоть и культовым, но […]

>>>>
1 2 3 4